A、微型客车市场发展趋势
2013年1-6月，传统型微客（交叉乘用车）中置后驱型微型客车销售1308173辆，同比增幅-10.6%；而由传统型微客衍生而划归至所谓前置前驱“跨界新微客类MPV车型”销售282418辆，同比增幅63.3%。如果将跨界Crossover新微客加传统微客合并的“泛微客”，其总销量达1590591辆，同比增幅下滑-2.4%。由此可见，兼有微客价格且具轿车和MPV物理性能的新微客近二年多来，是以超高速在增长；而传统微客却以每年百分之十以上的速率在下滑，市场份额在萎缩。
2013年1-6月份销量排名：上汽通用五菱、长安汽车、东风汽车、北汽股份、重庆力帆，预期今年全年传统微型客车销量约为200万辆左右，下挫幅度可达十个百分点以上。而跨界新微客销量可达60万辆以上，同比肯定超过百分之九十以上。其中跨界新微客市场将进一步增长，市场竞争愈演愈烈。
上汽通用五菱的畅销产品五菱之光
2005年前，全国微车行业主要有6家微客车企业争；2005年后，微车企业增至2家；2009年国家4万亿刺激政策出台并实施“家电汽车上山下乡”，微型客车销量随不断涌入的新车企而开始暴增，当下全国微车企业激增至近20家，产能达到年产500万辆，但未来几年微车市场的需求只有200多万辆， 产能过剩从恐慌变成了现实，微车企业间两极分化态势愈加明显和加大。
传统微型客车自进入新千年后，其产品随市场需求的变化而不断蜕变衍生嬗化。2000年-2004年的五年期间，以乘用为主要阶段逐渐向“载货”转化，典型车辆如长安之星系列产品；2005年-2010年的又一个五年期间，微客产品表现为商乘兼用阶段，以加长加宽加高 “二加一高” 的准轻客形式载货为主，其代表车型有：五菱之光、4500、长安2代等；2010年以来，传统微客商、乘严重分化阶段，出现准轻客化、准轿车化、准MPV化的“三化”的发展方向。当下，已不能用传统的思维方式来释析微客市场及产品的分化变迁了。
B、微型客车产品发展趋势
中国汽车市场研究会首席微车市场分析师和微客专家——长安汽车公司的曹阳先生指出：“受资源受制约的辽阔中国市场，其经济发展的不平衡和存在巨大市场差异化，意味着中国微车产品更加多元化，传统微客及其延伸产品将在相对长的时间内存在，产品由单一开始呈现多极化发展的趋势。”
从平头小微客到短头微客，再到加长微客，以及宽体大微客，这些主要集中在车身尺寸、外观和动力方面的变化，为的是满足消费者对产品空间和承载功能的需求，传统微客和轻客化产品主要侧重于满足消费者对空间和承载功能的商用需求，同时还具有其他类型汽车无法比拟的价格和税费优势。而MPV化和微轿化微客产品则侧重于轿车化外观、安全性和舒适性提出“商务车”概念等，都在创新和变化中增加了角力车市的砝码。
随着消费者需求的多元化、差异化发展，以及汽车相关法规标准的逐步完善和提高，推动微车产品不断创新和升级换代，并与轻客和轿车不断融合，尤其跨界车型不断出现，产品呈现多元化发展趋势。
目前，微型客车产品技术发展趋势准轻客化、准轿车化、准MPV化的“三化”方向发展的趋势越来越明显，这也是市场竞争中，“市场达尔文”主义所显示优胜劣汰的选择结果。
1、准轻客化：跨界 Crossover加长加宽加高的“二加一高”是目前微型客车向准轻型客车渗透的主要标志，如果一旦排量突破2.0L的话，那在物理性能上与轻客无异，而且在购置税和过桥过路费上比轻客更有竞争力。其代表车型有：长安勋龙/长安4500、五菱之光加长版/荣光加长版、东风小康C37L、福瑞达加长版、长安之星S460、长安金牛星/长安2代等；
2、准轿车化：跨界 Crossover准轿车型有：吉林汽车的森雅、昌河铃木的北斗星以及东风小康的K17、K35、华晨金杯X30等；
3、准MPV化：跨界 Crossover准MPV有：前置前驱偏厢式类，如五菱宏光/鸿途、长安欧诺/CDV车型的欧力威/ CM8/、金牛星、奇瑞优雅、东风小康风光、昌河浪迪、吉轻佳宝v80、众泰V10、哈飞路尊大霸王等。
2013年和2014年，跨界 Crossover新微客将下线上市的车型品系分别有：北汽银翔MC30和SC20、长安欧力威EA14、五菱宏光CN112、东风小康F505、哈飞HF17、吉奥星朗、比亚迪C6、华晨跨界海星乐MPV、北汽威旺M20、新龙马微客、福田跨界MPV等等。
长安欧力威
国产新锐新型微客层出不穷，境外的合资汽车公司也不可能消停下来。如世界最大的汽车公司——德国大众公司就不可能任由美国通用公司在华一家做大做强。2015年大众汽车公司将在华推出全新低端品牌，将主推微客等车型。大众推出低端品牌投产微客等车型是想把价格下探至8万元以下，将依托大众集团的品牌效应，提升低端品牌的市场影响力，届时大众与通用汽车在华的激烈竞争将会在低价位车型中展开搏弃。
