2013年7月1日，环保部宣布重型柴油车国4排放标准正式实施，许多城市刚刚开始迈入国4时代，而在浙江嘉兴，这座全国绿化模范城市、全国优秀旅游城市和国家园林城市，国4时间始于2011年，嘉兴市市容整洁，空气质量良好，与其提前践行国4排放标准不无关系。
嘉兴市公共交通公司（以下简称“嘉兴公交”）副总经理凌永兴对记者介绍到：“为影响国家节能减排的号召，嘉兴公交在2011年批量引进了装配玉柴国4发动机的公交客车，迄今为止这一数字已经接近300台，有效降低了公交车的污染物排放，不仅为嘉兴市民提供了便利的公共交通服务，也为嘉兴市的绿树蓝天做出了自己的贡献。”
玉柴国4发动机及配套产品赢得信赖
据了解，嘉兴公交共有879辆公交客车驰骋在市区76条线路上，其中849辆装配了玉柴发动机，涵盖了6-12米公交车。而在国4前景尚未明朗的三年前开始选择国4车辆，与其说是嘉兴公交勇气可嘉，不如说是源于他们对玉柴的充分信任。
在嘉兴公交机务科科长戴勇看来，玉柴发动机的可靠性与一致性方面表现优异，十分值得信赖。戴勇对记者表示，“自从2006年嘉兴公交开始与玉柴建立合作以来，所应用的玉柴的发动机在全生命周期内均无需大修，产品性能可见一斑。此外，玉柴发动机产品的一致性非常好，以国4发动机为例，不同批次的发动机性能均能保持一致，并且能够稳定的满足国4排放。出于对玉柴品牌的信赖，嘉兴公交还选择了玉柴SCR后处理系统和玉柴润滑油公司生产的尿素溶液产品，而这三者的有机结合，共同保障了嘉兴公交的国4柴油车的稳定运营。”
这份信任来之不易，背后饱含了玉柴强大的科技创新能力和产品研发能力。以嘉兴公交应用较多的YC6L-40电控柴油机为例，其在2006年就研制成功，产品的可靠性与一致性此前已经在北京公交、广州公交等用户单位得到充分的实践。此外在SCR后处理技术上，玉柴为解决低温氨存储控制的技术问题，做了大量的SCR系统中国国情适应性试验，为SCR系统在中国的广泛应用提供了科学的依据，开创了行业先河，最终使玉柴国4发动机适应性更强，稳定的满足排放要求的同时，动力性、油耗均有上佳表现。
玉柴培训让嘉兴公交成为国4应用典范
凌永兴向记者坦言：“在刚刚开始使用国4公交车时，由于新车磨合、驾驶员操作、路况等原因，新车使用并不如预想的那样顺利，修理厂的很多维修师傅因未掌握相关技能通常束手无策。多亏了玉柴技术工程师和服务经理们不厌其烦的上门服务，并根据我们的需要提供相关培训，现在国4公交车不仅运行良好，省内兄弟公司也时常上门请教我们国4车的运营经验。”
嘉兴公交从最初的对国4柴油车的并不了解，到如今成为浙江省国4公交车运营的典范企业，玉柴的培训工作可谓是功不可没，为了加深嘉兴公交对国4新产品的了解，玉柴浙江办事处挑选技术知识最过硬的工程师组成团队，多次上门展开培训和车辆检查工作，对主要服务站及公交车队机务管理人员、驾驶员、维修工人进行发动机使用维修培训，直到熟练掌握为止。
玉柴浙江办事处的服务工程师周工对记者表示：“嘉兴公交是浙江省公交运营的优秀代表，选择玉柴发动机是对我们极大的信任，我们有义务珍惜用户的这份肯定，将玉柴发动机的使用理念和方法准确的传达给他们，为其运营有所助益，是我们工作的最大意义。”
玉柴打造“飞速服务” 贴心相伴车辆运营
公交车普遍寿命为6 到8年，每一次因故障停运不仅会给公交公司造成经济损失、信誉降低，更会给乘客出行“添堵”。因此，嘉兴公交在选购车辆及零部件时，不仅仅需要质量可靠的产品，更需要在出现问题时能够在最短时间内予以解决的服务能力。
而总是能够提供及时而贴心的服务也是玉柴备受青睐最重要原因，凌永兴形象的将玉柴在嘉兴公交的应用比喻为“玉柴将女儿嫁给了我们嘉兴公交，并时刻关注着女儿在我们家的表现，随时准备支持女儿，帮助女儿操持我们这个家。”
当记者问到“玉柴对嘉兴公交服务诉求的响应时间是多久时”，凌永兴告诉记者一个让人吃惊的数字：“20分钟”。20分钟是玉柴嘉兴服务站到嘉兴公交场站的车程，也就说玉柴在收到服务要求时，永远第一时间赶到现场。最短的服务响应时间、最小的服务半径，正是玉柴国4发动机让“嘉兴公交们”赞不绝口的原因所在。
与许多忙于培育市场的发动机企业不同，截止目前，玉柴国4发动机在客车市场的保有量超过6万台，在国3转国4的时代，再一次走在了行业的前列，傲视群雄。应用了玉柴国4发动机三年的嘉兴公交是浙江市场内的先行者，而正是全国范围内多个这样的“先行者”，才铸就了玉柴在国4发动机市场的遥遥领先的局面。
