环保部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》指出：自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。内燃机行业表示，全行业绝不能拖国四的后腿，全力以赴迎接国四实施。
详情>> 如果说，前几年人们关注一汽锡柴的焦点是其奥威的横空出世，因为国内首台拥有自主知识产权的四气门重型柴油机是那么振奋人心。而如今，人们关注锡柴，更多的是探究7月1日的国四排放如期实施，作为发动机行业排头兵锡柴准备好了吗？令人欣慰地是，锡柴国四产品和技术服务均已到位，市场培育“开门见喜”，今年1-5月份，锡柴国四系列发动机销量同比增长605%。
详情>> 当雾霾让视线模糊时，也让重型柴油机的国四排放实施日期变得清晰起来。近来国家部门的一系列行动都在表明，重型柴油机的国四排放将会在今年7月1日按时实施，而不会再度推迟。就在去年底之前，对于重机国四排放能否按照之前的时间表，也就是今年7月1日开始实施，还是“雾里看花”。不过，伴随北京等地“十面霾伏”，城市道路的“越来越模糊”，国四实施日期却变得越来越清晰了。
详情>> 伴随环保标准的不断升级，作为世界领先的商用车辆供应商，德国曼拥有一系列的清洁环保发动机，可以满足从欧III到欧VI的各种排放法规，德国曼在保证整车技术提升的同时，一直非常重视在发动机领域的研究。
详情>> 在已完成的767项客户工程项目中，产生的缺陷率是百万分之二（2个PPM），物流系统中正点发货率是95%，这是科技领先的德尔福。
拥有60多年历史的德尔福商用车，凭借其在轻型车、中型车、重型车、非道路机械等市场领域的一系列产品和技术，在世界范围内赢得了荣誉。然而，在近几年国内市场的商战中，德尔福在共轨燃油喷射系统等柴油机核心零部件供应体系中已明显落后于市场领先者。难道科技领先的德尔福不能在市场中有所作为吗？带着这样的疑问，记者日前在北京采访了德尔福全球商用车销售副总裁格莱格瑞·可根多夫先生。
详情>> 从今年7月1日起，柴油车将正式实施国IV标准。新的排放实施之后，市场上现有的国Ⅲ排放标准柴油车将被禁止销售和注册登记。
据记者了解，在排放标准升级前夜，经销商进入了囤货的“最后疯狂期”。一位上海地区重卡经销商人士介绍，近两个月，该经销商集团都在大量囤货，以备足库存，为后续的销售做准备。他向记者解释称，“目前购进的车型会通过一些特殊手段上好牌照，然后在7月1日后慢慢消化。”
详情>> 5月18日，一汽解放在无锡柴油机厂举行“客车产品推介会”，一汽解放无锡柴油机向来自国内40余位整车厂推出了具有市场核心竞争力的“康威”国四共轨产品，全面抢占客车市场。
据介绍，客车动力具有工况复杂，环保、舒适性、经济性要求高等特点。近年来，锡柴以领先的研发体系为支撑，在国内率先全系列采用四气门、电控共轨等先进技术，并成为国内最早采用电控共轨技术的厂家。锡柴自主研发的高质量、高技术含量国三机，以“省油、环保、可靠”的特性，赢得了广大用户的青睐，成为众多公交客运单位产品升级的独配或首选动力。今年1—4月份，已达到了4522台的销量。
7月1日将至，尽管国家层面仍没有出来明确国四排放标准是否按时实施，但上海、宁波、南京等各地方政府，已经纷纷出台了7月1日起正式实施国四排放标准的相关法规。
那么，国内各重卡企业又将如何来应对这一场“扑朔迷离”的国四大战呢？为此，方得网记者欲从各重卡企业日前的国四车型公告数量方面一探究竟。
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