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    2003年上海日野发动机公司成立。是由日野自动车株式会社、广州汽车集团股份有限公司、上海电气(集团)总公司各出资50%、30%、20%组建的发动机制造企业。 公司采用日野技术标准和管理模式,专业生产"日野"品牌的P11和J系列车用、 工程用柴油机及相关产品。
    作为日野集团唯一一家海外发动机生产企业,出生伊始,上海日野便秉承“日野服务于全世界的客户(Hino,the brand for
globalcustomers)”的宗旨,坚持日野品牌、日野品质,立志于建成中国具有最先进技术、最可靠品质、最清洁环保、最具竞争能力的发动机制造企业。其生产的柴油机采用高压轨燃油喷射技术,完全满足欧IV排放法规要求。产品完全与世界科技发展水平同步。 详细>>
上海日野主打产品介绍
  •   上海日野P11C系列
        P11C系列柴油机可稳定地满足EuroⅢ排放标准,采取尾气后处理技术可以满足EuroⅣ排放法规,具有一系列新技术,包括顶置4气门结构、结构小型化的高强度球墨铸铁活塞、干式气缸套、HMMS微混合燃烧系统、低摩擦传动副和减震等技术。详情>>
  •   上海日野J08系列
        J08E是2006年日野汽车公司在全球同时推出的面向客车市场的新产品,一方面作为J08C的升级替代产品,另一方面为偏好日系发动机的用户市场提供更多选择,能够非常好地满足城市公交对环保性、可靠性、经济性、舒适性等方面的高要求。详情>>
  •   技术和匹配
        不仅如此,面对国内商用车行业的发展,对发动机产品智能化要求提高,上海日野还积极主动在发动机智能控制方面下功夫。目前国内客车企业开发了很多基于车联网的运营管理系统,这些功能的实现很多都需要发动机支持。近年来上海日野做了很大的一项工作就是开发发动机的智能化控制平台,在本身技术非常成熟的P11和J08系列发动机上,通过强大的电控系统功能,在这些成熟机型上开发的智能控制平台贴合了车辆网发展的趋势,用户和主机厂可以很容易的实现车联网功能。
        和其他一些独立的发动机公司不同的是,日野公司本身就生产客车,日野发动机在开发阶段就充分考虑到客车需求,试验阶段经过了和本公司客车的充分匹配开发和试验,满足客车的各种工况。十年前日野发动机就能达到百万公里无大修,目前日野发动机的B10设计标准,则是按照180万公里来设计考虑的。详情>>
上海日野高端动力的品质和服务
  •   从管理出品质、出效益
        日本日野自动车株式会社是日本最早批量生产卡车的厂家,作为丰田汽车公司的一员,负责丰田汽车公司商用车的生产,在日本的大、中型卡车市场在日本的大、中型卡车市场占有率连续30年名列第一。日野占有率连续30年名列第一。详情>>
  •    S.H.Q.S.独创的售后服务体系保无忧
        一方面是日本人对品质近乎苛刻的要求,上海日野发动机的国产化历程一路走来如履薄冰;但与品质坚持形成鲜明对比的,在日本的大、中型卡车市场占有率连续30年名列第一。日野却是其在销售服务中所表现出日野却是其在销售服务中所表现出的融合与开放精神。详情>>
  •   把专业化做到极致
        事实上,在专业化道路上做得更强,上海日野已小有成效,如在混凝土搅拌车细分市场,上海日野P11C发动机占据28%市场份额,已名列国内同类发动机销量第二;在合资发动机企业中,则是当之无愧的第一。
        高价格高品质的大马力发动机在中国往往需要更长时间的市场导入期。但这点对于风格一向严谨的日本人并没有太大的问题。相对于喜欢冒险、四处出击寻找机会的一些企业而言,日本企业更执着于在专业领域的发展,注重量的支撑。当然,这也往往让他们在新兴市场丧失很多机会。详情>>
  •   拆分零部件总成 降低维修成本
        上海日野售后服务科科长王玮说。“从2012年至今,我们所做的一个主要工作就是大总成件的分解,比如机油冷却器、风扇、油泵,我们对这些总成进行更详细的分解,以保证上海日野产品的使用成本降到用户可接受的水平。即比国内同类产品的使用成本 详情>>
  • 上海日野售后服务科科长王玮
  •     对于零部件大总成的拆分,上海日野配件主管郝永胜做了更详细的阐述:“为了降低用户的使用成本,今年我们在做一些零部件总成分解的试点,就是以前通过总成形式供应的零部件系统,现在我们把它分解开,里面零件坏了的话。详情>>
  •   上海日野配件主管郝永胜
用户眼中的上海日野
  •     华菱出口的车辆大部分采用上海日野发动机,国内包括东南沿海一带,如广东、深圳、浙江、大连等市场都配装上海日野发动机。上海日野在用户中使用口碑比较好,经济省油、动力充沛,服务及时,这就是用户首选的几个原则。我们之前用用日系三菱、五十铃比较多,但现在逐步已过渡到上海日野,像出口车辆,日系动力基本就选用上海日野。
        在服务上,上海日野发动机国内网点较多,而三菱、五十铃基本没有网点,备件中心库等主要服务力量仅集中在上海,服务能力和服务速度都相对而言弱得多。上海日野基本上各省市都有1-2家服务站,覆盖面比较广。
      安徽华菱汽车有限公司技术服务调度部 钱鑫
  •     可能上海日野相对于康明斯、潍柴等整机价格略高,但产品本身质量包括精度也更出色,整体综合经济性也更高,用户用起来放心,基本无后顾之忧。我们在用户推广上,也是提倡“一分价钱一分货”,提供各大动力的性能参数、服务对比等等,由用户自选匹配动力。实际上我们的用户是最知道他自己需要什么的,也非常理性,所以选装上海日野发动机基本都是用户自主要求,认为这个能给他们带来最大化收益,而且基本都是大集团用户。
        目前华菱一年大约装车2000台的量。我个人认为日野发动机动力强劲、出勤率高、维修成本小,是高端发动机首选.
  •     江苏双龙集团是江苏省数一数二较早经营、也是做得非常成功的大型混凝土生产销售企业,其搅拌站1996年就开始做,车辆最先开始用韩国现代,然后是日本三菱、五十铃,再后来采用日野700及尼桑等纯进口车型,可以说十几年的经营发展,日系、韩系大型进口搅拌车都用过。由此与日野发动机也是结缘较早。
        到2007年左右,为降低成本,江苏双龙改用华菱、北奔、豪沃等国产搅拌车,但指定用上海日野发动机,这是多年综合使用日韩系车辆及各类动力后唯一始终如一坚持使用的发动机。目前
         江苏双龙集团有限公司 供应科周正
  • 江苏双龙集团有限公司供应科周正说,“多年用下来感觉效果挺好。上海日野发动机动力强、省油、环保,维修非常方便,配件供应、服务都很及时,不仅相对国产发动机要好得多,而且比日本五十铃要好,第一代五十铃我们就开始使用,但上海日野发动机不仅更省油,而且故障率低得多,小毛病很少。另外我们搅拌站基本是24小时工作,机器不停,换人不换车;上海日野服务非常迅速、及时,业务能力很强,遇到技术问题,服务站自带电脑上门检测,非常先进方便,这点我们很满意。”
  •     南京天鑫顺捷租赁有限公司的搅拌站2011年开始运营,搅拌站目前共有30台车,其中16台上海日野P11C发动机搭载在12方广汽日野搅拌车上,此外还有14辆采用一汽解放底盘由南京航天晨光改装的搅拌车,采用某国产发动机。该公司在江苏溧水,一年大约提供40万方混凝土量,年产值1个多亿。
        车队长赵孝冬、陈安江一致认为,日野发动
    南京天鑫顺捷租赁有限公司 车队长赵孝冬 陈安江
  • 机使用性能很好,经济省油、皮实耐用、小毛病很少。其车队每台车都有油耗考核,综合下来,上海日野P11C发动机的燃油经济性相对另一品牌的国产发动机经济得多,百公里油耗约28L,而另一国产发动机大约是 35-38L,这近10L油的节省,按现在北京的柴油价格7.51元/升、保守每车每年跑10万公里计算,一年下来,每辆车就能节约7.51万元。不过上海日野发动机保养、维护费用相对国产配件价格稍高。